Amint azt a rallysportot, a rallyvilágbajnokságot figyelemmel kísérők már tudhatják az idei Szardínia rallyn véget ér a 2022-ben még hybridként bevezetett Rally1-es autók pályafutása.
A 2022-2026-ig tartó érában sajnos nem sikerült új csapatokat a rallyvilágbajnokság csúcskategóriájába csábítani. Ennek nyilvánvaló oka volt a Rally1-es autók iszonyat drágasága, becslések szerint egymillió Euró körül volt az értéke a még hybridként induló autóknak. Időközben a döntéshozók (a csapatok nyomásásra is) rájöttek, hogy a hybrid rendszer csak drágítja és bonyolítja az autókat ezért 2025-2026-ban már csupán az 1,6 literes belsőégésű turbómotor hajtotta az autókat.
2027-től egy új éra kezdődik. Az elképzelések szerint egy aszfaltspecifikációjú, új csúcskategóriás Rally1-es autónak 345.000.- € lesz az alapára. Tekintve, hogy egy vadiúj fullos Rally2-es autó is kb. ennyibe kerül valószínűleg ennél többe fog fájni, ha valaki egy versenyképes Rally1-es autót akar vezetni.
Ami a lényeg, a jelenlegi három gyártó, a Toyota, a Hyundai és a Ford közül egyedül a Toyota fejleszt, tesztel az új, 2027-es szabályok szerint épített versenyautót. És még ők is azt nyilatkozták, hogy az új autó nem különösebben gyorsabb, mint a Rally2-es Yarisuk.
De mivel a döntéshozók is látták, hogy egyelőre nem túl nagy az érdeklődés az új Rally1-es autók fejlesztése iránt, ezért a Rally2-es autókhoz engedélyeztek egy kiegészítő csomagot, amivel az élmezőnyben, a Rally1-es géposztályban lehet majd versenyezni.
Az új szabályrendszer szerint viszont már nem csak konkrét autógyárak fejleszthetnek, nevezhetnek a rallyvilágbajnokság csúcskategóriájában a gyártói bajnoki címért hanem úgynevezett konstruktőrök, tuning üzemek is. Az a lényeg, hogy az FIA által előírt biztonsági és műszaki előírásoknak meg kell felelnie az autónak, de az alap autó nem kell, hogy egy nagyszériás utcai autó legyen, a versenyautó lehet teljesen egyedi formájú, nevű. Arra is van lehetőség, hogy ha egy kisebb csapat/cég fejleszt egy új Rally1-es autót akkor az előírásokat, szabályokat be kell tartaniuk, de például nem kell saját motort, váltót, futóművet használniuk, hanem megvehetik azokat egy olyan cégtől is, akinek van már homológ Rally2-es autója. Ugyanis ezeknek az új Rally1-es autóknak a fő darabjai megegyeznek a Rally2-es autókéival, ezzel is próbálva a költségek féken tartását. Hozzá kell tenni, hogy a Rally1-es autók motorjaiban kissé nagyobb a „játszótér” mint a Rally2-esében.
És pár nappal ezelőtt be is mutatták az első olyan 2027-es szabályok szerint épített Rally1-es autót, amit nem egy nagy autógyártó vállalat hozott létre, hanem egy azokhoz képest kisméretű belga magáncég, a Project Rally One.
Alább a www.wrc.com-on megjelent írást olvashatjátok.
A Project Rally One először mutatta be nyilvánosan az új WRC27-es autóját, ami újabb jelentős lépés a 2027-es FIA rallyvilágbajnokságon tervezett debütálás felé.
A belga vezetésű projekt pénteken, a belgiumi Huyban megrendezett Rally4Passion rendezvényen mutatta be az autót, miután az teljesítette első aszfaltos tesztprogramját. A Lionel Hansen motorsportmérnök által irányított Project Rally One az első olyan, magánkézben lévő konstruktőri projekt, amely a WRC27-es szabályrendszer keretében jött létre; ez a szabályozás a következő szezontól kezdve a hagyományos gyártók mellett független műhelyek számára is megnyitja a bajnokság csúcskategóriáját. A teljesen fekete autót öt napon és hozzávetőleg 750 kilométeren keresztül tesztelte a korábbi gyári WRC versenyző belga Bruno Thiry és a francia Stéphane Lefebvre. Az eddigi tesztek aszfalton zajlottak.
Hansen elmondta, hogy a teszt program során semmilyen megbízhatósági probléma nem merült fel, és a projekt továbbra is az ütemtervnek megfelelően halad a november 1-jére tervezett FIA-homologizáció felé.
„A homologizáció lezárultát követően folytatjuk a tesztelést – jövő héten ismét aszfalton –, mielőtt októberben murvára váltanánk” – magyarázta. „Ez azt jelenti, hogy tartjuk a tervezett ütemtervet, és továbbra is az a célunk, hogy két Rally1-es autóval álljunk rajthoz a 2027-es Monte-Carlo rallyn. „Komoly kihívás ez, de a megvalósítása továbbra is reális célkitűzés. Rengeteg minden fog még történni addig.”
Julien Vial, a WRC Promoter operatív igazgatója üdvözölte az újabb mérföldkövet és a Rally1-projektet példaként említette arra, milyen lehetőségeket kínál a bajnokság küszöbön álló új technikai korszaka. „A Project Rally One izgalmas példája annak a törekvésnek és ambíciónak, amelyet a WRC a bajnokság folyamatos fejlődése révén vonz” – mondta.
„Különösen lenyűgöző látni, ahogy valami gyakorlatilag a nulláról indulva valósul meg: összeáll a műszaki program, a szakembergárda, a partnerek köre és az új arculat. Ahhoz, hogy egy ilyen projekt az ötlet szintjéről eljusson a tényleges versenyautóig, minden érintett részéről jelentős elkötelezettségre, befektetésre és hitre van szükség. Számunkra ez többet jelent puszta újabb autónál a gyorsasági szakaszokon. Azt szeretnénk, ha a WRC továbbra is vonzó környezetet kínálna mind a már befutott gyártók és csapatok, mind pedig az olyan ambiciózus újoncok számára, akik friss ötletekkel, új történetekkel és új lehetőségekkel gazdagíthatják a márkákat és a partnereket. A Project Rally One ennek kézzelfogható példája.”
Xavier Mestelan Pinon, az FIA műszaki és biztonsági igazgatója, a WRC27 éra szempontjából fontos mérföldkőnek nevezte a nyilvános bemutatót, kiemelve, hogy a következő jelentős műszaki célkitűzés immár a homologizáció.
A fejlesztési munka a következő hetekben is folytatódik. Az októberre tervezett murvás teszteken, az ex-gyári WRC menő, a 2026-os rally Európa bajnok, finn Teemu Suninen fogja vezetni az autót.
A motorháztető alatt a VAG csoport egyik erőforrása dolgozik – amely rokonságban van a Škoda Fabia RS Rally2-ben található egységgel –, ám azt alaposan átalakították, hogy megfeleljen a WRC27-es előírásoknak. Az egyedi karosszériát a párizsi székhelyű Faster Racing fejlesztette és építette meg.
A projekt hátteréül szolgáló csapat is bővül: jelenleg 21 főállású munkatárs dolgozik a programon, a sportigazgatói posztot pedig a rallysportban nagy tapasztalattal rendelkező Alain Penasse tölti be.
A tervezett monte-carlói indulással kapcsolatban még nem erősítettek meg a versenyzőket, de Penasse elmondása szerint már zajlanak az egyeztetések, miközben a projekt gőzerővel halad a kitűzött WRC debütálás felé.
Szöveg: Tommy és www.wrc.com
Fotók: www.wrc.com
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
