Az idén, 2026 végén lezárul egy korszak a rallyvilágbajnokságon és nyugdíjba küldik az eddigi Rally1-es csúcsgépeket, amik 2022-ben még hybridként kezdték pályafutásukat, de az utolsó két évben már csak a belsőégésű, benzinmotor hajtotta őket.
Az új 2027-es csúcsgépek jóval gyengébbek lesznek az eddigi 380 lóerős autóknál, kb. 300 lóerő körül lesz a maximális teljesítményük és egyéb paramétereikben is egyszerűbbek lesznek azoknál. Marad viszont az eddigi csővázas jellegű karosszéria a műanyag/komponens burkolatokkal. Viszont az a baj, hogy a jelenlegi három (Toyota, Hyundai, Ford), gyártóként versenyző alakulatból egyedül a Toyota rendelkezik és fejleszt már 2027-es csúcs rallyautót. Ráadásul rögtön kétféle karosszéria formával, ezek mindegyike gondosan le van álca matricázva, úgyhogy egyelőre nem tudni melyik utcai autó alapjaiból szánják véglegesíteni a 2027-es autójukat.
A Toyotán kívül eddig egy belga és egy spanyol magán alakulat jelezte, hogy az új 2027-es szabályrendszer szerinti versenyautót fejlesztenek, de azokról se egy fotó, se egy teszt videó nem került eddig nyilvánosságra. A 2027-es rallyvilágbajnoki szezon startja pedig bazi gyorsan a nyakán lesz a sportágnak, ezért a döntéshozóknak lépniük kellett valamit, hogy ne maradjon élmezőny nélkül a januári Monte-Carlo rally.
Ezek a 2027-es Rally1-es autók műszakilag (motor, váltó, hajtáslánc, futómű, teljesítmény) sok mindenben hasonlóak lesznek a Rally2-es autókhoz. (A Toyota az új autójának tesztidőszaka alatt egy alkalommal meg is jegyezte, hogy a teszten elért (idő) eredmények alapján az új 2027-es csúcsgép nem tűnik jobbnak, hatásosabbnak, mint a remekül üzemelő Rally2-es GR Yarisuk…)
És mivel Rally2-es autóból elég sok van a piacon (Ford, Hyundai, Lancia, Citroen, Toyota, Skoda) ezért kézenfekvőnek tűnt, hogy azokra kéne valami „WRC” kittet homologizálni és relatíve kevés pénzből és munkával meglennének az új csúcs rallyautók. Volt róla szó, hogy kaphatnának nagyobb aero kittet, nagyobb turbószűkítőt, hangosabb kipufogót meg még egy pár „apróságot”, hogy látványosabbak, élvezetesebbek és versenyképesebbek lehessenek. Ehhez képest az FIA megalkotta a 2027-es Rally1-es szabályrendszerét csak épp gyártó nincs, aki ebben résztvenne…
Ezért a tegnapi napon a Makaóban tartott motorsport világtanács ülésen úgy határoztak, hogy a 2027-es és a 2028-as FIA WRC rallyvilágbajnoki szezonban, amíg nem lesz több új csúcsgép a Rally2-es autók részt vehetnek, nevezhetnek a rallyvilágbajnokság csúcskategóriájában, alább olvashatjuk milyen módon.
A Motorsport Világtanács keddi makaói ülésén megjelent hírek szerint lesz egy homologizált alkatrészkészlet, amelynek ára nem haladja meg a 7.500.- Eurót, és amely lehetővé teszi a jelenlegi Rally2-es gépek számára, hogy a rallysport legmagasabb szintjén versenyezhessenek velük.
Mivel a Toyota az egyetlen megerősített gyártó, amely vadonatúj WRC27 specifikációjú autót épít, az FIA szeretné felajánlani a bajnoki sorozat jelenlegi gyártóinak, a Hyundainak és az M-Sport Fordnak – valamint a magánpilótáknak – a lehetőséget, hogy a következő két szezonban részt vehessenek a sportág élvonalában.
Malcolm Wilson, az FIA sportért felelős alelnöke elmondta: „A WRC27-tel kapcsolatos minden tevékenységünk mögött azon dolgozunk, hogy nagyobb verseny legyen a sportág legfelső szintjén. A Motorsport Világtanácsa által ma jóváhagyott változások segítenek abban, hogy a következő két évben még nagyobb látványosságot nyújtsunk a rajongóknak.
„Azzal, hogy lehetőséget teremtenek a jogosult Rally2 autók számára a legfelső osztályba való bejutásra, a szabályok nagyobb számú mezőnyöket támogatnak, növelik a verseny komolyságát és segítenek fantasztikus versenyt rendezni a rallysport legmagasabb szintjén.”
A Rally2-es autók WRC-Kitje a 2026. december 31. előtt homologizált autókra szerelhető fel, és a 2027-es és 2028-as szezonban versenyezhet a WRC27-es autók ellen. A készletet egy konstruktőrként regisztrált gyártónak kell homologizálnia, és az autónak az FIA WRC versenynaptárban szereplő összes versenyen részt kell vennie, legalább két autóval.
Az FIA közleménye szerint a készletet úgy tervezték, hogy „nagyobb aerodinamikai paritást” biztosítson a Rally2 és a WRC27 között.
A közlemény hozzátette: „A készlet új, homologizált első sárvédőket, egy első lökhárítót és egy hátsó aerodinamikai eszközt tartalmaz, maximális költsége 7.500.- Euró.
A szabályok meghatározzák a Rally2-es WRC Kit autók műszaki keretrendszerét is, beleértve az 1220 kg-os minimális össztömeget. Minden Rally2-es WRC Kithez egy joker engedélyezett a készlet részeként homologizált karosszériaelemekhez, a 2027-2028-as időszakban Rally2 homologizációs űrlaponként csak egy Rally2-WRC-Kit hosszabbítás engedélyezett.
A Rally2-es WRC Kit autók jogosultsága az FIA WRC rallyvilágbajnokság legfelsőbb kategóriájában 2028. december 31-én lejár, ami egy meghatározott kétéves átmeneti időszakot biztosít a WRC27 szabályozásának bevezetése miatt.
Az új keretrendszer célja, hogy megerősítse a versenyt a bajnokság legfelsőbb kategóriájában a WRC27 ciklus első éveiben, lehetővé téve a Rally2-es WRC Kit autók számára, hogy az új generációs WRC27 autók mellett/ellen versenyezzenek.”
Szöveg: Tommy, Dirtfish és www.fia.com
Fotók: www.fia.com
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
