Tommy autosport blog

Az elmúlt hétvégén zajlott a 2026. évi rally világbajnokság aktuális fordulója az immár 74. Szafari rally melyet a kelet afrikai Kenya látott vendégül. Ez volt az idei rally világbajnokság harmadik helyszíne, az évad első murvás felvonása. A verseny csütörtökön kezdődött és vasárnapig tartott.

A Szafari rally világbajnoki versenynaptárba való visszatérése óta, 2026-ban ment át a legjelentősebb átalakuláson, a ceremónia Nairobi béli rajtját és a Kasarani Super Specialt törölték a programból. A rally központja, közte a szervizpark is, Naivasha-ban volt, a tét nélküli, 6,31 km hosszú bemelegítő shakedown szakasz pedig átkerült csütörtök reggelre, mint minden egyen rally VB futamon, ezt Nawisának hívták. Itt Thierry Neuville (Hyundai), Oliver Solberg, Sami Pajari, Elfyn Evans, Sebastien Ogier (mind Toyota) sorrendben végzett az élmezőny.

Maga a verseny csütörtök délután kezdődött el, rögtön két gyorsaságival, a 24,35 km-es Camp Moran-nal (16:05) és a 8,86 km-es Mzabibu (17:43) elnevezésűvel.

Az elsőn kegyetlen eső és az ezzel járó irgalmatlan sár fogadta a mezőnyt, akik vért izzadva tudtak csak azon átkelni. Az autók csak csúszkáltak össze-vissza, nem lehetett velük normálisan haladni, szinte mindenkinek elfogyott az ablakmosó folyadéka ezért nem tudtak ablakot mosni, minek köszönhetően semmit nem láttak ki az autóból. A Toyotás Katsutáéknak elromlott az átbeszélőjük, Armstrong Fordjába befolyt a sár a tetőszellőzőn át, az észt Jürgenson Rally2-es Fordjában elment a kormányszervó rásegítés és a motor is dadogott. Az őrületet végül Oliver Solberg nyerte a Toyotával, mögötte érkezett négy csapattársa Elfyn Evans +30 másodperccel, Sebastien Ogier + 1 perc 09-cel, Takamoto Katsuta +1 perc 15-tel és Sami Pajari +2 perc 10-zel lemaradva.

A második gyorsaságin tök száraz volt minden, itt már másodpercek döntöttek, nem percek, ezt már élvezték is páran. Thierry Neuville, Adrien Fourmaux és EP Lappi Hyundai-ában, McErlean Fordjában és Greensmith Toyotájában is melegedett a hűtővíz ezért ők óvatosabban haladtak.

A nap végi 45 perces szervizbe - amit az utolsó percig ki is használt mindenki – Oliver Solberg, Elfyn Evans, Sebastien Ogier, Takamoto Katsuta és Sami Pajari (mind Toyota) sorrendben ért be az élmezőny. Őket követte Thierry Neuville a Hyundai-jal és Jon Armstrong a Forddal majd szép sorban a többiek.

A napi össztáv 130 km körül alakult, ebből 33,2 km-t tett ki a gyorsasági szakaszok hossza.

Pénteken négy gyorsasági szakasz várt a mezőnyre. Ezekből a 18,95 km-es Loldiát (9:11-kor és 16:01-kor), a 13,16 km-es Kengen Geothermal-t (10:29-kor és 15:03-kor) és a 13,79 km-es Kedong-ot (11:22-kor és 14:05-kor) kétszer kellett teljesíteniük. A csütörtökről már ismert 24,35 km hosszú Camp Moran-t (7:33) és a 8,86 km-es Mzabibu-t (17:04) viszont csak 1-1x kellett volna teljesíteni, egyúttal ezek lettek volna a nap nyitó és záró gyorsasági szakaszai is. Azért a feltételes mód, mert a napnyitó Camp Moranon ugyanolyan dagonya volt, mint csütörtök este, úgyhogy azt törölték a programból.

Az első péntekit Ogier nyerte, Solbergnek volt egy kis túlcsúszása, Katsuta örült, hogy megjavult az átbeszélője, míg Ogier és Mikkelsen az 1 perc hátrányuknak a ledolgozásán morfondírozott kissé. Josh McErlean Ford Pumájában pedig melegedett a motor. A következőn Pajari volt a leggyorsabb ég úgy is, hogy közben volt egy defektje. Katsuta és Lappi az úton átkelő állatokat kerülgette, a Hyundaios Neuville-nek pedig akadta egy bal hátsó defektje. Nagyobb rumliba senki nem keveredett. A következőn ismét Pajari volt a leggyorsabb Katsuta és Neuville előtt. Ogier és Neuville azt említette, hogy túl egyenes volt a gyorsasági, kevés volt a kanyar. Fourmaux és Solberg pedig a sok nagy kőre, sziklára panaszkodott egy sort. A napközbeni szervizbe Solberg még mindig majdnem fél perc előnnyel ért be, Evans, Ogier, Katsuta és Pajari előtt, tehát eddig teljes volt a Toyota uralom.

A délutáni elsőn a Toyotás Katsuta szedett össze egy jobb első, a Fordos McErlean pedig egy bal első defektet, utóbbi a gyorssági után feladata a pénteki napot, mert elromlott a Ford Puma sebességváltója. A gyorsaságit Ogier nyerte Pajaris és Lappi előtt. Az ezt követőn Pajari, Ogier, Neuville sorrendben jött le az első három, Solberg egy jobb hátsó defekt miatt viszont kapott 32,6 másodpercet, úgyhogy hirtelen 1 másodpercre csökkent az előnye. A következőn Ogier, Fourmaux, Solberg lett a vége, így Olivernek már csak 0,7 másodperc volt az előnye. Katsuta és Greensmith ugyanabban az elágazásban csúszott túl, de semmi komoly, Neuville Hyundai-ában a víznyomás rakoncátlankodott, míg Armstrong Ford Pumájában a jobb hátsó féltengelynél adódott némi szerelnivaló. A pénteki utolsó gyorsaságin taroltak a Toyoták, Pajari, Solberg, Ogier sorrendben értek le a srácok. A kisseb-nagyobb problémákkal együtt a megkérdezettek nagy része végül is pozitívan nyilatkozott. Lappi Hyundai-ában az olaj hőmérséklet figyelmeztetés jelzett be, a Fordos Armstromg autójában pedig csak elsőkerék hajtás volt, de el tudott vergődni a napvégi szervizbe ahová Solberg, Ogier, Evans, Pajari (mind Toyota) és Neuville (Hyundai) sorrendben ért be az első öt. A WRC2ben az észt Robert Virves/Jakko Viilo kettős állt az élen egy Skoda Fabia RS Rally2-vel és 14,5 másodperc előnnyel.  

A napi gyorsasági össztáv bő 125 km-t tett ki, ezzel ez volt a hétvége leghosszabb versenynapja.

Szombaton három gyorsasági szakasz, a 24,94 km hosszú Soysambu (8:35-kor és 15:05-kor), a 18,01 km-es Elmenteita (9:35-kor és 16:05-kor) és az idén 18,41 km hosszú Sleeping Warrior (10:33-kor és 17:03-kor) várt a mezőnyre, melyeket ezen a napon is kétszer kellett teljesíteniük. Péntekhez hasonlóan napközben és este adódott szerviz lehetőség a versenyzőknek. A szombati gyorsaságik mennyisége majd 123 km-t tett ki, a teljes napi penzum pedig 417 km körül alakult.

A Szafari rally mivoltához képest viszonylag nyugis péntek után egy igazi csontdaráló volt a szombati nap. Az elsőn Solberg, Evans, Fourmaux sorrendben végzett az eleje, Ogier defektet kapott és cserélt ezért csak a 16. helyen ért célba és visszacsúszott az ötödik helyre, minek köszönhetően Solberg előnye újfent 23,6 másodpercre nőtt Evans előtt. A napi második főleg száraz volt, néhol saras részekkel. Solberg és Evans Toyotáján is mindkét jobb oldali gumi kilyukadt, Pajarinak a jobb hátsó gumi robbant fel, míg Lappi autóján a bal első gumi levált a felniről. A délelőtti utolsón igazi sárfürdő várta a mezőnyt, Szafari rally ide vagy oda, ezek nem rallyautóknak való körülmények voltak. Gyakorlatilag mindenkinek elfogyott az ablakmosó folyadéka, senki nem látott semmit. A Fordos Armstrong egy bal első defektet nyalt be, csapattársa, McErlean autója vizet szívott be és megállt a motorja. Elfyn Evans Toyota Yarisának kitört a komplett jobb hátsó futóműve, úgyhogy ő bukta a szombatot. A gyorsaságit Ogier nyerte Armstrong és Katsuta előtt. A Toyotának a napközbeni szervizbe vezető etap útvonalon jött a következő sokk, amikor a generátor meghibásodása miatt Ogier-nek és Solberg-nek is megállt a Yaris Rally1-ese és mindketten feladni kényszerültek a szombatot és ezzel a futamgyőzelmi esélyeik is odavesztek. A napközbeni szervizbe tehát Katsuta (Toyota), Neuville, Tourmaux, Lappi (mindhárman Hyundai) és Pajari (Toyota) sorrendben ért be az élmezőny.

A délutáni elsőn Fourmaux, Katsuta, Lappi sorrendben végzett a top3. Volt dráma itt is bőven, mert Neuville három defektet is összegyűjtött a Hyundai i20 Rally1-gyel és mivel csak két pótkereke volt nem tudott tovább menni és kiesett a szombati küzdelmekből. A Fordos Armstrong is cserélt egy defektes kereket, valamint a hűtővíz nyomás probléma miatt várt vagy 20 percet mielőtt tovább tudott volna menni. A szombat délutáni második gyorsaságin Pajari, Katsuta, Fourmaux sorrendben végzett az első három. Armstrongnak és Lappinak is volt egy bal első defektje. A szombati utolsó gyorsaságit a rendkívül saras körülmények miatt kivették a programból ezért ez volt a napi utolsó mért szakasz. A WRC2-ben, egy Rally2-es Skodával induló Mikkelsen panaszkodott is egyet, hogy ő márpedig szívesen kipróbálta volna a sárban autózást, mert arra a délelőtt sem volt lehetősége ugyanis a Sleeping Warriort akkor is törölték a Rally1-es autók után. Sokan panaszkodtak rá, hogy sok volt a kő az úton, ami roppant defektveszélyes, ezért próbáltak óvatosan menni, már amennyire egy rally VB futamon óvatosnak lehet lenni. A gyorsasági után a Ford Pumával induló Josh McErlean motorprobléma miatt végleg feladta a versenyt, őt legközelebb az áprilisi Horvát rallyn láthatjuk.

A szombatot tehát Katsuta (Toyota), Fourmaux (Hyundai), Pajari (Toyota), Lappi (Hyundai) és Virves (Skoda) sorrendben fejezte be az élmezőny. A WRC2-ben továbbra is a Skodás Robert Virvesék álltak az élen, közel egy perc előnnyel a Toyotás Greensmithék előtt.

Az utolsó vasárnapi napra is maradt két gyorsasági szakasz. A 18,22 km hosszú Oserengoni (8:09-kor és 10:38-kor) és a 10,48 km-es Hell’s Gate, (9:35-kor és 13:15-kor) melyeket szintén kétszer kellett megfutnia a srácoknak. A második Hell’s Gate volt a külön pontokért is zajló Power Stage szakasz.

A napi elsőn a szombat délben kieső, de a szuperrallyval visszaálló Toyotás Ogier nyert, csapattársa a szintén szuperrallyzó Solberg és a Hyundaios Fourmaux előtt. A Fordos Armstrong és a Hyundai-os Neuville is arra panaszkodott, hogy csúszott az út és küzdöttek az autóik alulkormányozottságával. A gyorsaságin sütött a nap és többnyire puha volt a felüet, de a fele környékén sarassá vált. A másodikon a három szuperrallyzó Toyota végzett az élen, Evans, Solberg és Ogier sorrendben. A versenyt vezető Katsuta óvatosan ment, nem küzdött a vasárnapi pontokért, neki csak a futamgyőzelem számított. Fourmaux Hyundai-ának bal hátsó defektjén kívül nem történt említésre méltó esemény. A vasárnapi harmadik gyorsaságin Ismét hármas Toyota befutó született, ezúttal Solberg, Ogier, Evans sorban végeztek a srácok. A Hyundai-os Lappi autójában a motorolaj hőmérséklet volt túl magas, más egyéb probléma nem történt.

A mindent eldöntő utolsó gyorsaságin a különpontokat is érő power stage-en Solberg, Ogier, Evans (mindhárman Toyota Yaris Rally1), Neuville és Fourmaux (móindketten Hyundai i20 Rally1) sorrendben végzett a leggyorsabb öt versenyző, így nekik járt a plussz 5., 4., 3., 2. és 1. bajnoki pont.

A záró napi gyorsaságik össztávja 57,4 km körül alakult, a teljes napi autókázás pedig 285 km felett volt. Ezen a napon csupán a napközbeni tankoló zónák várták a versenyzőknek, szervizlehetőséget már nem adtak nekik.

A Szafari rally három és fél napja alatt mindösszesen 20 db gyorsasági szakasz várt a mezőnyre, ebből végül 18 db-ot teljesítettek, kb. 313 km hosszban. A rally teljes össztávja 1200 km körül alakult.

A 74. Szafari rallyt végül a Toyota Yaris Rally1-gyel versenyző japán/ír kettős, a Takamoto Katsuta/Aaron Johnston páros húzta be, amit nagyon megérdemeltek már, mert jó párszor állt már nekik a zászló, de mindannyiszor elbukták a futamgyőzelmet. Most végre sikerült és ezzel a Toyota vezérének nagy álma is teljesült, hogy egy japán versenyző tudott rally világbajnoki futamot nyerni egy Toyotával.

A WRC2-ben nyert az észt Robert Virves/Jakko Viilo kettős a Skoda Fabia RS Rally2-vel.

A verseny végén minden célbaérő úgy nyilatkozott, hogy ez volt életük talán egyik, ha nem a legnehezebb rallyja és nem győztek hálálkodni a csapataiknak, a szerelőknek, hogy ezekben a kegyetlen körülményekben is versenyben tudták tartani az autókat, hogy minden szerviz lehetőségnél újjáépítették azokat.

A 2026. évi FIA WRC Szafari rallyn az alábbi végeredmény született,

1. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) 3h16m05.6s
   2. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +27.4s
   3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +4m26.1s
   4. Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +6m07.3s
   5. Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +11m38.7s
   6. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +12m09.0s
   7. Fabrizio Zaldívar/Marcelo Der Ohannesian (Škoda Fabia RS Rally2) +12m20.0s
   8. Andreas Mikkelsen/Jørn Listerud (Škoda Fabia RS Rally2) +12m30.7s
   9. Diego Domínguez/Rogelio Peñate (Toyota GR Yaris Rally2) +13m28.4s
   10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +16m44.5s

A 2026 évi FIA WRC rallyvilágbajnokság ponttáblázata így néz ki a három futam után,
1. Elfyn Evans 66 pont
2. Oliver Solberg 58 pont
3. Takamoto Katsuta 55 pont
4. Adrien Fourmaux 47 pont
5. Sami Pajari 32 pont
6. Sébastien Ogier 26 pont
7. Thierry Neuville 25 pont
8. Esapekka Lappi 21 pont
9. Robert Virves 10 pont
10. Gus Greensmith 8 pont

A 2026 évi FIA WRC rallyvilágbajnokság gyártó csapatainak ponttáblázata pedig így néz ki a három futam után,
1. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 157 pont
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 114 pont
3. TOYOTA GAZOO Racing WRT2 35 pont
4. M-Sport Ford World Rally Team 23 pont

A Szafari rallyn sosem volt nagy tolongás a „rajtvonalnál”, nem volt ez máshogy az idén sem. A verseny rajtszámos nevezési listáján mindössze 46 db autó szerepelt ebből 29-en értek célba.

A Szafari rallyn nem indult magyar egység, akinek szurkolhattunk volna.

A rally világbajnoki sorozat gumiabroncs beszállítója a Hankook erre a futamra az aszimmetrikus mintázatú, 15” átmérőjű Dynapro R213-as gumit szállította lágy és kemény keverékben.

A Szafari rally sok évtizeden keresztül a világ talán leghírhedtebb, legnehezebb rallyversenye volt, ami akár 5-6 napig is eltartott, a versenytáv akár 5000 kilométer is lehetett, és ami hol giga forróságban és szörnyű porban, vagy esőben és tetőig érő sárban zajlott. Annak idején a rallyt nyilvános utakon, tehát nem a forgalom elől elzárt gyorsaságikon tartották és a rally világbajnokság legnehezebb fordulója volt. Jó pár éve már a Szafari rally is egy lett a szezon egyen versenyei közül, nyilván megtartva az olyan helyi sajátosságokat, hogy egy zsiráf vagy egy zebra bármikor átmehet a versenyautó előtt. De maga a futam nem biztos, hogy nehezebben teljesíthető, mint egy Szardínia vagy Akropolisz rally, csupán jóval messzebb van Európától, ami sok versenyzőnek és csapatnak azért nem mindegy sem anyagi, sem logisztikai okból.

Az autók futóműve itt jóval magasabbra vannak állítva, mint a többi murvás rallyn annak érdekében, hogy elkerüljék az autók alján a sérüléseket. A bajnokság során kizárólag ezen a futamon láthatunk a versenyautókon a Szafari rallyra jellemző légbeszívó csövet, pipát mellyel az autó „A” oszlopának felső részéről jut levegőhöz a motor. Erre azért van szükség, mert ha nagy esőzések lesznek, és nagy vízfolyásokon kell átkelniük akkor nehogy vizet szívjon a motor, mert az nem tesz neki jót. 

Következő FIA WRC rallyvilágbajnoki futam a szezon első igazi aszfaltos versenye, a kis hazánkhoz legközelebb lévő VB futam a Horvát rally lesz, április 9-12. között. A rallyvilágbajnokság egy év kihagyás után tér vissza Horvátországba, immár ötödik alkalommal, az idén alaposan megújult útvonallal, versenyközponttal, miegymással. 

Szöveg: Tommy

Fotó: Hyundai Motorsport, Toyota Gazoo Racing, M-Sport Ford, www.wrc.com