Most hétvégén lesz a 2026. évi rally világbajnokság aktuális fordulója az immár 74. Szafari rally melynek a kelet afrikai Kenya ad otthont. Ez lesz az idei rally világbajnokság harmadik helyszíne. A verseny csütörtökön kezdődik és vasárnapig tart.
A verseny Afrika lélegzetelállító tájainak szelídíthetetlen terepén kerül megrendezésre, ahol az időjárás percek alatt megváltozhat. Sár, sziklák, lisztfinomságú fesh-fesh por, homok és kihívásokkal teli vízi átkelések teszik a kenyai Szafari Rallyt az állóképesség végső próbájává.
A kenyai Szafari Rally egy olyan autósport kaland, amihez nincs másik hasonló. A versenynaptár egyik legnehezebb és legkiszámíthatatlanabb eseményeként ismert, rendkívül egyenetlen mély nyomvályúkkal tarkított poros utakon zajlik a verseny, amit a hirtelen lehulló eső bármikor sártengerré tud változtatni, óriási kihívás elé állítva ezzel a pilótákat. Kenya lélegzetelállító tájainak szívében elhelyezkedő rally idomult a modern WRC versenyek lebonyolítási rendjéhez, de nem nélkülözi a klasszikus állóképességi versenyek szellemét sem.
A verseny főbb ismérvei,
A robusztus terep: a pilóták sziklás utakon, poros-homokos pályákon és vízátkeléseken küzdenek meg, miközben az erős hőséggel is meg kell küzdeniük.
Találkozás a vadon élő állatokkal: elefántok, zsiráfok és zebrák teszik ezt a rallyt egyedülállóan kenyaivá.
Történelmi örökség: miután 2021-ben a kenyai Szafari Rally visszatért a rally világbajnokságra felélesztette a klasszikus hosszútávú, endurance rallyk szellemét.
A Szafari rally sok évtizeden keresztül a világ talán leghírhedtebb, legnehezebb rallyversenye volt, ami akár 5-6 napig is eltartott, a versenytáv akár 5000 kilométer is lehetett, és ami hol giga forróságban és szörnyű porban, vagy esőben és tetőig érő sárban zajlott. Annak idején a rallyt nyilvános utakon, tehát nem a forgalom elől elzárt gyorsaságikon tartották és a rally világbajnokság legnehezebb fordulója volt. Jó pár éve már a Szafari rally is egy lett a szezon egyen versenyei közül, nyilván megtartva az olyan helyi sajátosságokat, hogy egy zsiráf vagy egy zebra bármikor átmehet a versenyautó előtt. De maga a futam nem biztos, hogy nehezebben teljesíthető, mint egy Szardínia vagy Akropolisz rally, csupán jóval messzebb van Európától, ami sok versenyzőnek és csapatnak azért nem mindegy sem anyagi, sem logisztikai okból.
Az is igaz, hogy némelyik gyorsasági minősége annyira sziklás, hogy szinte csak gyalogtempóban érdemes rajta átmenni. A pilótáknak nagyon nehéz megállniuk, hogy ezeket az utakat ne úgy kezeljék, mint egy másik, pld. európai murvás versenyt, mert akkor gyorsan bajba kerülhetnek. Az itt előforduló heves esőzés pedig nagyon gyorsan csúszós sarat varázsol az alapvetően mély, poros utakból. Egyébként pedig azt mondják, hogy számítani kell a kiszámíthatatlanra. Kenyában bármi megtörténhet!
Az autók futóműve itt jóval magasabbra vannak állítva, mint a többi murvás rallyn annak érdekében, hogy elkerüljék az autók alján a sérüléseket. A bajnokság során kizárólag ezen a futamon láthatunk a versenyautókon a Szafari rallyra jellemző légbeszívó csövet, pipát mellyel az autó „A” oszlopának felső részéről jut levegőhöz a motor. Erre azért van szükség, mert ha nagy esőzések lesznek, és nagy vízfolyásokon kell átkelniük akkor nehogy vizet szívjon a motor, mert az nem tesz jót neki.
A Szafari Rallyt először 1953-ban rendezték meg, a Kelet-Afrikai Koronázási Szafariként Kenyában, Ugandában és Tanganyikában II. Erzsébet királynő megkoronázásának ünnepeként. 1960-ban átnevezték Kelet-Afrikai Szafari Rally-ra és ezt a nevet 1974-ig megtartotta, amikor is Kenya Szafari Rallyvá változott.
A kenyai Shekhar Mehta öt futam győzelemmel vezeti a Szafari rally nyerteseinek ranglistáját.
A Szafari rally világbajnoki versenynaptárba való visszatérése óta 2026-ban megy át a legjelentősebb átalakuláson, a ceremónia Nairobi béli rajtját és a Kasarani Super Specialt törölték a programból. A rally központja, közte a szervizpark is, Naivasha-ban lesz, a tét nélküli, 6,31 km hosszú bemelegítő shakedown szakasz pedig átkerül csütörtök reggelre, mint minden egyen rally VB futamon, ennek a neve Nawisa. A verseny pedig csütörtök délután kezdődik el, rögtön két gyorsaságival, a 24,35 km-es Camp Moran-nal (16:05) és a 8,86 km-es Mzabibu (17:43) elnevezésűvel. A nap egy 45 perces szervizzel zárul majd. A napi össztáv 130 km körül alakul, ebből 33,2 km-t tesz ki a gyorsasági szakaszok hossza.
Pénteken négy gyorsasági szakasz vár a mezőnyre. Ezekből a 18,95 km-es Loldiát (9:11-kor és 16:01-kor), a 13,16 km-es Kengen Geothermal-t (10:29-kor és 15:03-kor) és a 13,79 km-es Kedong-ot (11:22-kor és 14:05-kor) kétszer kell teljesíteniük. A csütörtökről már ismert 24,35 km hosszú Camp Moran-t (7:33) és a 8,86 km-es Mzabibu-t (17:04) viszont csak 1-1x kell teljesíteni, egyúttal ezek lesznek a nap nyitó és záró gyorsasági szakaszai is.
A versenyzőknek napközben és este lesz szervizlehetőségük. A napi gyorsasági össztáv bő 125 km-t tesz ki, ezzel ez lesz a hétvége leghosszabb versenynapja.
Szombaton három gyorsasági szakasz, a 24,94 km hosszú Soysambu (8:35-kor és 15:05-kor), a 18,01 km-es Elmenteita (9:35-kor és 16:05-kor) és az idén 18,41 km hosszú Sleeping Warrior (10:33-kor és 17:03-kor) vár a mezőnyre, melyeket ezen a napon is kétszer kell teljesíteniük. Péntekhez hasonlóan napközben és este lesz lehetősége a versenyzőknek szervizelniük. A szombati gyorsaságik mennyisége majd 123 km-t tesz ki, a teljes napi penzum pedig 417 km körül alakul majd.
Az utolsó vasárnapi napra is marad két gyorsasági szakasz. A 18,22 km hosszú Oserengoni (8:09-kor és 10:38-kor) és a 10,48 km-es Hell’s Gate, 9:35-kor és 13:15-kor melyeket szintén kétszer kell megfutnia a srácoknak. A második Hell’s Gate lesz a külön pontokért is zajló Power Stage szakasz is egyúttal. A napi gyorsasági össztáv 57,4 km körül alakul, a teljes napi autókázás pedig 285 km felett lesz majd. Ezen a napon csupán a napközbeni tankoló zónák várnak majd a versenyzőknek, szervizlehetőség már nem adódik nekik.
A Szafari rally három és fél napja alatt mindösszesen 20 db gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, 338 km hosszban. A rally teljes össztávja 1200 km felett lesz egy kicsit.
A Szafari rallyn sosem volt nagy tolongás a „rajtvonalnál”, nem lesz ez máshogy az idén sem. A verseny rajtszámos nevezési listáján mindössze 46 db autó szerepel, ebből 10 db a csúcs kategóriás Rally1-es autó. Ez öt Toyotát (Evans, Solberg, Ogier, Katsuta és Pajari), három Hyundai-t (Neuville, Fourmaux és Lappi) valamint két Fordot (McErlean és Armstrong) jelent. Rajtuk kívül nevezett még 19 db Rally2-es autó, akikből 15-en neveztek a WRC2 értékelésbe, például Greensmith, Virves, Mikkelsen, Jürgenson, Zaldivar. Nevezett még 4 db Rally3-as Ford Fiesta és 13 db helyi menő, főképp régebbi Mitsubishikkel, Subaruval.
A nevezésekkel kapcsolatban itt találunk részleteket, https://app-cdn.sportity.com/eeee376d-7983-4824-aa9e-238a8ec6fd7c/3cdaaede-554a-4ec7-af8f-dfb8c39afafa_Entry%20List.pdf
A Szafari rallyn nem lesz magyar egység akinek szurkolhatnánk.
A rally világbajnoki sorozat gumiabroncs beszállítója a Hankook erre a futamra is jó pár darab versenygumival készül.
A versenyzők a 15”-os, aszimmetrikus mintázatú Dynapro R213-as gumit kapják lágy és kemény keverékben. A Rally1-es párosok 28 db gumit használhatnak el a hétvége során, ebben benne van a shakedown is. A Rally2-es és a Rally3-as autókkal indulók pedig 26 db gumival gazdálkodhatnak a hétvége során.
A https://www.rally.tv/en/getting-started -n lesz élő közvetítés, aki tudja nézze, biztos jó verseny lesz ez is.
Szöveg: Tommy
Fotó: Hyundai Motorsport, Toyota Gazoo Racing, M-Sport Ford, www.wrc.com
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
