Tommy autosport blog

Az elmúlt hétvégén zajlott a 2026-os FIA WRC rallyvilágbajnokság nyitófordulója az immár 94. Monte-Carlo rally.

Ez a verseny egy kicsit mindig más volt, mint a többi „átlagos” rally VB futam, nem volt ez másképp az idén sem.

A szezonnyitó rallynak ismét a dél-kelet franciaországi Gap városa volt a versenyközpontja, ez kb. 300 km-re van Monaco-tól.

A program már január 21-én szerdán megkezdődött amikor a Gap város közelében kialakított, 4.25 km hosszú bemelegítő shakedown szakaszon 14:01-kor elrajtolt az első versenyautó. Ezen ritkán szoktak említésre méltó dolgok történni, de itt most előfordult. A nyolc év kihagyás után a rally VB-re visszatérő – időközben kétszeres rally Európa bajnokká vált - Hayden Paddon-nak volt egy meleg pillanata, amikor egy bal kanyarral kellett ráfordulni egy hídra és egy kissé megütötte a híd vaskorlátját az autó jobb elejével, de nagy baja nem lett sem a hídnak sem a Hyundai i20 Rally1-nek. Csapattársa, a 2024-es rallyvilágbajnok Thierry Neuville már rosszabbul járt, amikor egy bal-jobb kanyarkombinációban az autó eleje leúszott az útról és a partoldal kiütötte a jobb első kereket a helyéről. A szerelők meg tudták csinálni az autót és Neuville ment is még egyet a shakedown-on, de nyilván nem így tervezte a szezon kezdetét.

A shakedown-on végül Takamoto Katsuta, Sebastien Ogier, Oliver Solberg, Elfyn Evans, Sami Pajari (mindenki Toyota Yaris Rally1), Josh McErlean, Jon Armstrong, Grégoire Munster (mindenki Ford Puma Rally1), Adrien Fourmaux és Hayden Paddon (mindketten Hyundai i20 Rally) sorrendben végzett az élmezőny. A leggyorsabb Rally2-es autó Nikolay Gryazin volt a debütáló Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale-val.

A versenyprogram hivatalosan január 22-én, csütörtök délután a 14:30-as Monacói rajtceremóniával kezdődött, ahonnan a mezőny rögtön Gap irányába autókázott, először 62,2 km-t és ott 16:05-től teljesítette az első gyorsasági szakaszt, a 21,9 km hosszú Toudon / Saint-Antonin nevűt. A gyorsasági végig nedves volt és sokan szenvedtek rajta, mert szinte mindenki csak szöges-, és téli gumikat rakatott fel az autóra illetve vitt magával, ami jó választásnak tűnt a következő full havasra, de ezen nem működtek jól. Végül Elfyn Evans, Oliver Solberg, Sebastien Ogier (mindhárman Toyota), Adrien Fourmaux (Hyundai) és Takamoto Katsuta (Toyota) sorrendben ért le az élmezőny. A szakasz nagy vesztese Yohan Rossel és a WRC2-ben debütáló Lancia csapat volt, ugyanis Rossel odaverte a Lancia Ypsilon jobb első kerekét egy kőfalnak, ami kiszakította azt a helyéről így ő feladni kényszerült az első napot.

Ezután 114 km etap következett, majd tankoló zóna és a napi második gyorsasági a 23,8 km-es Esclangon / Seyne-les-Alpes 18:35-kor. Ezen már volt hó és jég gazdagon, ami sok pilótát megviccelt. A nagymenők közül a Toyotás Sami Pajari egy hídkorlátnak vágta oda a Yaris bal hátulját ami ”kiszerelte” a kereket futóművestül együtt. A Fordos McErlean pedig túl gyorsan ért oda egy bal kanyarhoz és lecsúszott az útról ahonnan nem tudták visszahozni/húzni a Pumát az útra. De a másik Ford Pumával Armstrong is megjárta kissé az árkot, de ő továbbment, sőt harmadik időt autózott. A Hyundai-os Fourmaux megforgott és a Lanciás Gryazin-nak is volt kalandja. Rajtuk kívül több mint 10 autó veszett oda ezen az egy gyorsaságin, szinte minden kategóriából. A 9x világbajnok Ogier iszonyat dühösen nyilatkozott, azt mondta, hogy ilyen sz@r gumikkal még sosem kellett versenyeznie. A többiek is méltatlankodtak, de hát ilyen ez a rallysport. Ami a lényeg, Oliver Solberg, a Rally1-es Toyotával alaposan elpáholta a mezőnyt, több mint fél perccel volt gyorsabb a szintén Toyotás Elfyn Evans-nál akit Jon Armstrong követett (Ford), majd Thierry Neuville és Adrien Fourmaux érkeztek (mindketten Hyundai).

Ezután újabb tankolás következett majd egy 82 km-es etap szakasz után 20:35-kor rajtolt a csütörtöki utolsó gyorsasági szakasz a 15,06 km hosszú Vaumeilh / Claret 1.

Ez a gyorsasági nem volt havas csak teljesen vizes, de ami a legnagyobb baj volt, hogy a vége felé szörnyű köd uralkodott a környéken, úgyhogy a 12. autó után törölték a gyorsaságit, és aki addig nem indult el rajta azt vissza fordították és alternatív úton küldték el a napvégi szervizparkba. Akik átmentek azok kb. vért izzadtak mire leértek, a Hyundai-os Fourmaux és a Fordos Armstrong is lecsúsztak az útról és a ködben azt sem tudták merre induljanak, de azért csak megoldották. Az előzőn ért blama után Ogier javított és megnyerte a gyorsaságit Solberg (mindketten Toyota), Neuville (Hyundai), Evans (Toyota) és Armstrong (Ford) előtt.

A csütörtököt Oliver Solberg, Elfyn Evans, Sebastien Ogier (mindhárman Toyota), Thierry Neuville (Hyundai) és Jon Armstrong (Ford) sorrendben fejezte be az élmezőny. A WRC2-ben Eric Camilli állt az élre a Skoda Fabia RS Rally2-vel, míg a WRC3-ban Ghjuvanni Rossi volt a leggyorsabb egy friss fejlesztésű Ford Fiesta Rally3-mal.

A nap a 21:39-es kezdetű szervizparkkal zárult Gap városában. A napi össztáv 348 km körül alakult, ebből 60,7 km volt tervezett gyorsasági szakaszok aránya, ez a mezőny nagy részének kevesebb lett a törölt harmadik miatt.

Január 23-án pénteken, egy reggeli 18 perces szerviz után három gyorsasági szakasz várt a mezőnyre melyeket kétszer kellett teljesíteni a párosoknak. Ezek voltak a 17,95 km-es Laborel / Chauvac-Laux-Montaux (9:04 és 15:16), a 28,7 km-es St-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon (10:32 és 16:44) és a 17,79 km hosszú La-Bâtie-des-Fonts / Aspremont (11:50 és 18:05).

Napközben - a két kör között - és este 19:20-kor is volt 1-1 szervizlehetősége a párosoknak, a napközbeni 33 perces, míg az esti 48 perces volt. A napi menetelés 508 km-t tett ki, ebből 128,88 km volt a gyorsaságik össztávja, ezzel ez volt a verseny leghosszabb napja.

Az első napot 44 másodperc előnnyel záró Solberg folytatta a remek szereplést és a pénteki első gyorsasági után már 1 perc 10 másodperc volt az előnye, amit köszönhetett a jobb rajtpozíciójának is, de magától nem megy az az autó, valakinek el kell azt kormányoznia, bárhonnan is rajtol. A havas, jeges, párás gyorsasági után sokan panaszkodtak a körülményekre valamint, hogy a pályakémek elmondásaihoz képest sokat változtak az útviszonyok, de nagyobb baj senkit nem ért, inkább csak az időeredmények voltak néhol meglepőek. A következőt, a nap leghosszabbját Evans nyerte Ogier és Fourmaux előtt, ez néhol jégfoltos volt, de egyébként teljes hosszában nedves volt az útburkolat. A harmadikon, ami jéggel és hóval gazdagon tarkított volt Solberg ismét megrázta magát és ő bizonyult a leggyorsabbnak Neuville és Fourmaux előtt. A nagyok közül Katsuta és Munster is benyalt egy jobb első defektet, ami sok időbe került nekik. A WRC2-es Toyotával pedig Chris Ingramék járták meg az útmenti mezőt, de tovább tudtak menni.   

A napközbeni szervizbe Solberg, Evans, Ogier (mindhárman Toyota), Neuvile és Fourmaux (mindketten Hyundai) sorrendben gurult be az élmezőny.

A délutáni első után sokan arra panaszkodtak, hogy nagyon latyakos és saras az út, amire egyik gumi sem volt ideális ezért küzdelmes volt a vezetés. Katsuta Toyota Yarisában elromlott a kormányszervó ami nem is javult meg ezért neki így kellett végigszenvednie a hátralévő másik két gyorsaságit is. A Hyundai-os Fourmaux megforgott egyszer, a Fordos Armstrong pedig jobb hátsó defekttel küzdött. A szakaszt Solberg nyerte Ogier és Evans előtt. A következőt, a hosszút főleg a víz és a saras kanyarlevágások jellemezték, hó és jég nem volt. Komolyabb veszedelembe senki nem került, Ogier, Evans, Solberg sorban végzett az eleje. A pénteki utolsó gyorsasági első 7 km-én a latyak és a hó volt a jellemző, aztán volt egy rövidebb rész ahol tiszta aszfalt várt a mezőnyre majd a vizes útburkolat következett. A Hyundai-os Neuville lecsúszott az útról és több mint 3 percbe telt mire a nézők vissza tudták húzni, tolni az autót az útra. A Fordos McErlean is lecsúszott, de ő gyorsabban tovább tudott menni. Küzdött mindenki a körülményekkel, a leggyorsabb Ogier volt Solberg és Evans előtt.

A pénteki nap végén továbbra is Solberg vezette a rallyt, 1 perc 8 másodperccel Evans előtt akit Ogier (mindhárman Toyota), Fourmaux és Neuville (mindketten Hyundai) követett. A WRC2-ben a francia Leo Rosselék álltak az élen a Citroen C3 Rally2-vel, míg a WRC3-ban a szintén francia Ghjuvanni Rossiék voltak a leggyorsabbak egy Ford Fiesta Rally3 Evo-val.

Szombaton, január 24-én ismét egy reggeli 18 perces szervizzel kezdődött a nap, majd négy gyorsasági szakasz várt a mezőnyre. Ezek voltak a 29,93 km-es La Bréole / Bellaffaire (8:31 és 12:31), a csütörtökről már ismert 15,06 km-es Vaumeilh / Claret (9:55) és a nap zárásaként, 240 km etap után, Monte-Carlo utcáin a 2,69 km hosszú Monaco Circuit várt még a srácokra, 18:35-ös kezdettel.

Ezen napon a rövid reggeli szerviz valamint egy napközbeni 33 perces szerviz lehetősége volt a csapatoknak, versenyzőknek. Illetve a napi 3. és 4. gyorsaságik között alakítottak ki egy 20 perces távoli (remote) szervizt ahol korlátozottak a javítási lehetőségek. Szombaton bő 446 km-t autókáztak a párosok, ebből 77,61 km-t tett ki a gyorsaságik mennyisége.

A napi első, a verseny leghosszabb gyorsaságija alaposan feladta a leckét a mezőnynek, teljesen havas volt és sok helyen jeges is. Sokan panaszkodtak, hogy a Montés, szöggel ellátott hógumi is kevés volt ide, szinte már Svéd rallys körülmények voltak. A WRC2-ben egy Skoda Fabia Rally2-vel induló Eric Camilli például alig tudott elrajtolni az enyhe emelkedőre rakott rajtvonalnál, mert mind a négy kerék csak forgott az autónak, míg az meg sem mozdult. A Toyotás Katsuta lefullasztotta a rajtnál a Rally1-es Yarist, a Fordos Armstrong egy jobb első defekttel küzdött és történt jó pár olyan kicsúszás, baleset, ami után nem tudták folytatni a versenyt. A gyorsaságit Ogier nyerte Evans és Katsuta előtt. A napi másodikon volt minden, nedves, jeges, latyakos és havas útfelület valamint köd is. Sokat csúszkáltak az autók, de a versenyzők azt mondták, hogy melós így vezetni, de azért élvezetes is. Elég meglepő gyorsasági eredmény született, nyert Solberg a Rally1-es Toyotával, őt követte Yohan Rossel a Rally2-es Lanciával, majd Matteo Fontana következett a Rally3-as Ford Fiestával! A napi harmadik ismét a hosszú havas pálya volt ahol Solberg is hibázott egyet és lecsúszott a mezőre ahol spájzolt vagy 10 másodpercet, de vissza tudott jönni és így is megnyerte a gyorsaságit Evans és Ogier előtt! Többen megforogtak a most már inkább latyakos, saras úton, mint például Neuville vagy Fourmaux is. A Toyotás Sami Pajari is itt hibázott, a verseny során már másodszor, de most végzetesen, ugyanis telibe talált egy fát és ezután vasárnap már nem tudott visszaállni a versenybe. Ugyanott a Hyundai-os Paddon is lecsúszott, épp csak kikerülve a már összetört Toyotát. De kiesett a Lanciás Gryazin is és felborult Pablo Sarrazin is a Citroen C3-mal.  

A szombati utolsó gyorsasági a nyúlfarknyi városi szakasz volt Monte-Carlo utcáin, részben a Formula 1 pálya nyomvonalát használva. Itt nem dőlt el semmi, Fourmaux, Katsuta és Neuville voltak az első három.

A szombatot Solberg, Evans, Ogier (mindhárman Toyota), Fourmaux és Neuville (mindketten Hyundai) sorrendben zárta az élmezőny. A WRC2-ben továbbra is a francia Leo Rosselék álltak az élen a Citroen C3 Rally2-vel, míg a WRC3-ban a szintén francia Eric Royére-ék álltak az élre egy Ford Fiesta Rally3-mal.

A záró napon, január 25-én, vasárnap reggel Monacóban volt egy 20 perces távoli (remote) szerviz majd még két napközbeni tankolási lehetőség adódott, de több szervizlehetőség már nem volt.

A verseny utolsó napján két klasszikusnak mondható gyorsasági szakaszt kellett teljesítenie a talpon maradt párosoknak. Ezek voltak a 12,5 km-es  Col de Braus / La Cabanette (8:05 és 11:09) valamint a 23,45 km hosszú La Bollène-Vésubie / Moulinet (9:35 és 13:15). Tehát ez utóbbival fejeződött be a 94. Monte-Carlo rally és egyúttal ez volt a külön pontokért is zajló power stage is. És ez utóbbi az egyik leg legendásabb gyorsaságija a Monte-Carlo rallynak, bármi is volt a haladási iránya és bármerre is mentek az autók a Turini hágói elágazásban. A záró napi penzum 250 km körül alakult, ebből majd 72 km-t tett ki a gyorsasági szakaszok hossza.

A vasárnap első gyorsasági főleg latyakos, jeges, néhol havas valamint felhordásos is volt. A nap első nagy vesztese a Fordos Grégoire Munster volt, akinek az etapon megállt a Rally1-es Ford Pumája és soha többet nem indult újra így ő nem tudta befejezni a rallyt. A többiek lejöttek nagyobb események nélkül, de a nagy poén a gyorsasági végeredménye lett. Ugyanis a leggyorsabban az olasz Matteo Fontanáék értek le a Rally3-as Ford Fiestával mögöttük pedig három Rally2-es autó következett és csak az ötödik autó volt egy Rally1-es csúcsgép. A következő gyorsasági eleje nedves volt azután pedig havas, jeges, latyakos majd ismét nedves felület váltotta egymást. Neuville rögtön az elején összeszedett egy jobb első defektet és még Solberg is megpördült egyszer, de az nem volt veszélyes szituáció. A poén pedig, hogy ezt a gyorsaságit ismét az olasz Matteo Fontana nyerte a Rally3-as Ford Fiestával mögötte pedig Yohan Rossel érkezett a Rally2-es Citroennel, akit már Evans követett a Rally1-es Toyotával.

Az utolsó előtti gyorsaságin némiképp helyreállt a világ rendje, nyert Fourmaux Solberg előtt, de a harmadik helyen ismét Fontana érkezett, akit ismét Yohan Rossel követett. Ezen a gyorsaságin sajnos mindkét Rally1-es Ford kiesett. A hétvégén nem túl jól teljesítő McErlean és a friss igazolás Jon Armstrong is, aki viszont mindeddig tisztességesen helytállt, mert fixen tartotta magát a hatodik helyen ami Rally1-es első bálozóként ezen a versenyen, abszolút szép teljesítmény volt, nagy kár, hogy így végződött a hétvégéje.

A Monte-Carlo rally utolsó, külön pontokért is zajló power stage szakaszán Evans, Solberg, Ogier, Fourmaux, Yohan Rossel sorrendben ért célba az első öt helyezett, akik így megkapták az ezért járó pussz 5, 4, 3, 2 és 1 bajnoki pontot. 

A 94. Monte-Carlo rallyn gyakorlatilag rajt-cél győzelmet aratott az Oliver Solberg / Elliott Edmondson duó a Toyota Yaris Rally1-gyel ugyanis már csütörtökön az élre álltak és végig tartani tudták az egy perc előnyüket, amiből a végére is maradt 52 másodperc. Oliver Solberg 24 évesen a verseny történetének legfiatalabb győztese lett. És mivel Elfyn Evans és Sebastien Ogier állhattak fel mellé a céldobogóra az azt is jelentette, hogy hármas Toyota győzelem született a 2026. évi szezonnyitón, a Monte–Carlo rallyn. Az időjárás alaposan belezavart a játékba, az idén Solberg majdnem 52 másodperc előnnyel nyert, míg Ogier már több mint két percet kapott tőle. 2025-ben, amikor ennél sokkal egyszerűbb körülmények voltak, Ogier mindössze 18 másodperccel nyert Evans előtt, de az első öt versenyző is még egy percen belül voltak. De jó volt ez így, főleg nekünk nézőknek, voltak izgalmak, sok látvány, igazi régivágású Monte-Carlo rallys élmény volt ez a hétvége.

A verseny végeredménye az alábbiak szerint alakult,

1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 4h24m59.0s
   2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +51.8s
   3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +2m02.2s
   4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +5m59.3s
   5. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +10m29.8s
   6. Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +12m58.4s
   7. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +13m05.4s
   8. Roberto Daprà/Luca Guglielmetti (Škoda Fabia RS Rally2) +15m07.9s
   9. Arthur Pelamourgues/Bastien Pouget (Hyundai i20 N Rally2) +18m09.4s
   10. Eric Camilli/Thibault de la Haye (Škoda Fabia RS Rally2) +18m36.4s

A WRC2-t a Leo Rossel / Guillaume Mercoiret páros nyerte a Citroën C3 Rally2-vel.

A WRC3-ban pedig az Eric Royere / Alexis Grenier duó nyert egy Ford Fiesta Rally3-mal.

A rallyvilágbajnokság állása így néz ki a Monte-Carlo rally után,

1. Oliver Solberg 30 pont
   2. Elfyn Evans 26 pont
   3. Sébastien Ogier 18 pont
   4. Adrien Fourmaux 17 pont
   5. Thierry Neuville 10 pont
   6. Léo Rossel 8 pont
   7. Takamoto Katsuta 6 pont
   8. Yohan Rossel 6 pont
   9. Roberto Daprà 4 pont
   10. Arthur Pelamourgues 2 pont

Itt 2005 után ismét egy Solberg vezet, de most az Oliver, akkor pedig még az apja, Petter állt a tabella élén.  

A csapatok bajnoki ponttáblázata így néz ki,

1. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 pont
   2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 35 pont

Szegény M-Sport Fordosok most mindhárman elvéreztek így ők több évtized után úgy mennek haza, hogy egy csapatbajnoki pontot sem tudtak begyűjteni.

A 2026. évi Monte-Carlo rally össztávja 1553 km-t tett ki, ebből 339 km körül alakult a 17 db gyorsasági szakasz hossza.

A rallyvilágbajnokságon idén már második szezonját megkezdő hivatalos gumibeszállító, dél-koreai Hankook gumigyártó termékeit elég sok kritika érte a hétvége során, lesz mit feldolgozniuk a kapott panaszáradatból.

A versenyre 66 páros nevezését fogadták el, ebből 48-an értek célba, ami tekintve, hogy milyen körülmények voltak a verseny során egész szép arány.

Magyar versenyző nem indult a Monte-Carlo rallyn.

A rég nem látott időjárási körülmények a régi idők Monte-Carlo rallyját idézték az állandóan változó, hol száraz, esős, havas, jeges vagy saras körülményekkel, aki itt célbaért az megérdemli a gratulációt!

Következő rallyvilágbajnoki futam a bajnokság egyetlen igazi skandináv havas rallyja, a Svéd rally lesz február 12-15. között.

Szöveg: Tommy

Fotók: Hyundai Motorsport, M-Sport, Toyota Gazoo Racing, www.wrc.com