Tommy autosport blog

Holnap délután, azaz január 21-én szerdán 14:01-kor a Gap város közelében kialakított, 4.25 km hosszú bemelegítő shakedown szakasszal elkezdődik a 2026. évi rally világbajnoki szezon, hagyományosnak mondhatóan a Monte-Carlo rallyval.

A szezonnyitó rallynak ismét a dél kelet franciaországi Gap városa lesz a versenyközpontja, ez kb. 300 km-re van Monaco-tól. Ez azt jelenti, hogy január 22-én, csütörtök délután a 14:30-as Monacói rajtceremónia után a mezőny rögtön Gap irányába fog autókázni először 62,2 km-t és ott 16:05-től teljesíti az első gyorsasági szakaszt, a 21,9 km hosszú Toudon / Saint-Antonin nevűt. Ezután 114 km etap következik, majd tankolózóna és a napi második gyorsasági a 23,8 km-es Esclangon / Seyne-les-Alpes 18:35-kor. Ezután újabb tankolás következik majd egy 82 km-es etap szakasz után 20:35-kor rajtol a csütörtöki utolsó gyorsasági szakasz a 15,06 km hosszú Vaumeilh / Claret 1.

A nap a 21:39-es kezdetű szervizparkkal zárul Gap városában. A napi össztáv 348 km körül alakul majd, ebből 60,7 km a gyorsasági szakaszok aránya.

Január 23-án pénteken, egy reggeli 18 perces szerviz után három gyorsasági szakasz vár a mezőnyre melyeket kétszer kell teljesíteni a párosoknak. Ezek lesznek a 17,95 km-es Laborel / Chauvac-Laux-Montaux (9:04 és 15:16), a 28,7 km-es St-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon (10:32 és 16:44) és a 17,79 km hosszú La-Bâtie-des-Fonts / Aspremont (11:50 és 18:05).

Napközben - a két kör között - és este 19:20-kor is lesz 1-1 szervizlehetősége a párosoknak, a napközbeni 33 perces, míg az esti 48 perces lesz. A napi menetelés 508 km-t tesz ki majd, ebből 128,88 km a gyorsaságik össztávja, ezzel ez lesz a verseny leghosszabb napja.

Szombaton, január 24-én ismét egy reggeli 18 perces szervizzel kezdődik a nap, majd négy gyorsasági szakasz vár a mezőnyre. Ezek a 29,93 km-es La Bréole / Bellaffaire (8:31 és 12:31), a csütörtökről már ismert 15,06 km-es Vaumeilh / Claret (9:55) és a nap zárásaként, 240 km etap után, Monte-Carlo utcáin a 2,69 km hosszú Monaco Circuit vár még a srácokra, 18:35-ös kezdettel.

Ezen napon a rövid reggeli szerviz valamint egy napközbeni 33 perces szerviz lehetősége lesz a csapatoknak, versenyzőknek. Illetve a napi 3. és 4. gyorsaságik között alakítanak ki egy 20 perces távoli (remote) szervizt ahol korlátozottak a javítási lehetőségek. Szombaton bő 446 km-t autókáznak majd a párosok, ebből 77,61 km-t tesz ki a gyorsaságik mennyisége.

A záró napon, január 25-én, vasárnap reggel Monacóban lesz egy 20 perces távoli (remote) szerviz majd még két napközbeni tankolási lehetőség, de szerviz nem lesz több.

A verseny utolsó napján két klasszikusnak mondható gyorsasági szakaszt kell a talpon maradt párosoknak teljesítenie. Ezek lesznek a 12,5 km-es  Col de Braus / La Cabanette (8:05 és 11:09) valamint a 23,45 km hosszú La Bollène-Vésubie / Moulinet (9:35 és 13:15). Tehát ez utóbbival fejeződik be a 94. Monte-Carlo rally és egyúttal ez lesz a külön pontokért is zajló power stage is. És ez utóbbi az egyik leg legendásabb gyorsaságija a Monte-Carlo rallynak, bármi is volt a haladási iránya és bármerre is mentek az autók a Turini hágói elágazásban. A záró napi penzum 250 km körül alakul, ebből majd 72 km a gyorsasági szakaszok hossza.

A 2025. évi Monte-Carlo rally össsztávja a tervek szerint 1553 km-t tesz majd ki, ebből 339 km körül lesz a 17 db gyorsasági szakasz hossza.

A rallyvilágbajnokságon idén már második szezonját kezdi meg hivatalos gumibeszállítóként a dél-koreai Hankook gumigyártó.

Ide a Monte-Carlo rallyra a Ventus Z215-öt hozzák majd lágy (WRC7) és szuper lágy (WRC9) kivitelben a száraz, nedves útviszonyokra. És persze lesz egy klasszikus „Montés” téli gumi is a havas, jeges utakra, ez a Winter i*Cept SR20 (WRC5) szöggel vagy szög nélkül.

A Rally1-es versenyzőknek, a fent felsorolt gumitípusokból összesen 84 db gumiabroncs áll majd rendelkezésükre, ebből válogathatnak, illetve használhatnak el 38 db-ot. A többi prioritásos (pld. WRC2, WRC3) versenyző 76 db gumiabroncsból válogathat, illetve használhat el 36 db-ot. Az összes többi versenyző szintén 36 db gumival gazdálkodhat, de nekik nincs típusonként limitálva a mennyiség. Tehát ha közülük valaki 36 db szöges gumit akar elradírozni megteheti majd, míg a többieknek ez az opció nem áll rendelkezésre.

Az ismét főleg Gap környékén megrendezendő versenyen várhatóan télies, kiszámíthatatlan lesz az időjárás, így kiemelten fontos lehet a megfelelő gumiválasztás. 

A rally világbajnokság lebonyolítása és a pontrendszer sem változott tavaly óta, ennek megfelelően az abszolút első 10 helyezett kap bajnoki pontot, mégpedig ebben a leosztásban, 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1.

Marad a pontozásnak az a része is, hogy a versenyzők a szombati eredményeik után nem kapnak bajnoki pontokat.

Viszont azok, akik valamiért kiesnek a pénteki és vagy a szombati versenynapon, de a szuperrally szabállyal vissza tudnak állni és vasárnap jól mennek, továbbra is esélyesek lesznek az (szupervasárnapon) elért eredményük után, - az öt leggyorsabb páros - 5-4-3-2-1 bajnoki pontot begyűjteni. (Nyilván erre azok is jogosultak lesznek, akik nem esnek ki, és nem szuperrallyznak hanem tisztességgel végig csinálnak egy rallyt).

Továbbra is megmarad az ikonikus Power Stage, mely a rally utolsó gyorsaságija, és amelyen változatlanul az öt leggyorsabb versenyző páros kaphat, 5-4-3-2-1 plussz bajnoki pontot.

Ezek szerint egy rallyn maximum 35 pontot lehet begyűjteni.

A WRC2-es bajnokságban egyetlen számítással jutalmazzák a versenyzőket: a győztes 25 pontot, a második 17 pontot, a harmadik 15 pontot, a negyedik 12 pontot, az ötödik 10 pontot, a hatodik 8 pontot, a hetedik 6 pontot, a nyolcadik 4 pontot, a kilencedik 2 pontot kap és végül a tízedik 1pontot.

A versenyre 66 páros nevezését fogadták el. Ebből 11 db lesz a tavaly óta már csupán belső égésű motorral hajtott Rally1-es csúcsgép. Ebből öt Toyota Yaris lesz, amiket az immár 9x rallyvilágbajnok francia Sebastien Ogier, a tavalyi újfent második helyezett brit Elfyn Evans, a japán Takamoto Katsuta, a 2024-es WRC2-es bajnok és már egy év Rally1-es tapasztalattal bíró finn Sami Pajari valamint a 2025-ös WRC2-es bajnok svéd Oliver Solberg fog kormányozni. Sami Pajari a Toyota Gazoo Racing WRT2 neve alatt fog versenyezni, a másik négy pilóta a fő csapatban, a Toyota Gazoo Racing WRT színeiben indul majd.

A három Hyundai i20-szal a 2024-es világbajnok belga Thierry Neuville, a francia Adrien Fourmaux és a Hyundai rally VB-s csapatához nyolc év kihagyás után visszatérő új-zélandi Hayden Paddon fog versenyezni. A Hyundai az idén a belga Thierry Neuville-t és a francia Adrien Fourmaux-t indítja minden futamon. A harmadik autót pedig az új-zélandi Hayden Paddon, a spanyol Dani Sordo és a finn Esapekka Lappi fogják felváltva vezetni. Korábbról mind hármójuknak van már rally VB futam győzelme és több dobogós helyezése.

Az M-Sport Ford színeiben az idén két Ford Puma áll majd rajthoz minden futamon. Ezeket a tavalyról a csapatnál maradt ír Josh McErlean és a rally EB-n 2025-ben második helyen végzett szintén ír Jon Armstrong fogja vezetni. Itt most a Monte-Carlo rallyn a tavaly még a csapat színeiben versenyző luxemburgi Grégoire Munster is rajthoz áll egy harmadik Ford Pumával, de neki egyelőre ez az egyetlen idei fix rally VB futama ahol Rally1-es autóval állhat rajthoz.

Mindhárom Rally1-es csapatnak, az M-Sport Fordnak, a Toyotának és a Hyundai Motorsportnak is alaposan megújult a dekorációja, szerintem vagány lett mindegyik, de ez ízlés dolga.

Szokás szerint a Rally2-es autókból lesz a legtöbb, szám szerint 32 darab, ebből 25-en neveztek valamelyik WRC2-es bajnokságba is. Itt a legnagyobb újdonság, hogy 1992 után gyári támogatással visszatér a Lancia a rally világbajnokságra az Ypsilon Rally2 HF Integrale-val. A két autót Yohan Rossel és Nikolay Gryazin fogja terelni. Ne legyünk álszentek, ezek az autók gyakorlatilag átcímkézett Citroen C3 Rally2-k hiszen mindkét brand a Stellantis csoport tulajdona, de azért mégis jó érzés, hogy újra lesz Lancia a rally VB-n, még ha nem is a csúcs kategóriában, de hátha kedvet kapnak ahhoz is.

Az élmezőny pilótái között ott lesz továbbá az észt Romet Jürgenson, a brit Chris Ingram, a cseh Filip Mares, a francia Eric Camilli. De itt indul a korábbi WRC3-as menő francia Mattéo Chatillon és itt debütál a WRC2-ben a legendás Francois Delecour fia, Eliott is egy Toyota Yaris Rally2-ben.

A következő géposztályban a Rally3-ban mindössze 7 darab autót láthatunk majd, ezekből öten neveztek a WRC3-as bajnokságba, négy Ford Fiesta és egy Renault Clio.

Lesz még tíz darab Rally4-es autó, Peugeot 208-ak és Lancia Ypsilonok. És neveztek még három darab Rally5-ös Renault Cliot és három darab RGT Alpine A110-et. Ezen géposztályok egyikét sem értékelik a rally világbajnokságon.

Magyar versenyző nem nevezett a Monte-Carlo rallyra.

A Monte-Carlo rally a WRC sorozat ékköve és a legrégebbi verseny a naptárban. Először 1911-ben rendezték meg és Monte-Carlo turisztikai célpontként való népszerűsítésére szolgált. Akkor a versenyzők még csillagtúra jelleggel, Európa különböző városaiból indultak ki mielőtt Monacóban összegyűltek.

Az időjárás miatt ez a futam a szezon legkiszámíthatatlanabb versenye szokott lenni. A verseny alapvetően egy aszfaltos rally a francia Alpokban, de lehet itt száraz, eső, hó, jég és ezek keveréke is. Nagyon fontos a megfelelő gumiválasztás. A Svéd rallyt nem számítva ez a bajnokság egyetlen futama ahol a versenyzők szöges gumit is választhatnak a szárazra és az esőre való kivitelek mellé. A furfangos időjárási körülmények és a változatos útviszonyok miatt sokszor kell kompromisszumot kötni a gumiválasztással és emiatt egyes részeken néha feltűnően lassan kell menniük a versenyzőknek, hogy túléljék azt a részt, utána viszont mehet tovább a tüzijáték.

A verseny kiemelt eseményeinek számít a csütörtök esti rajtceremónia Monte-Carlo híres kaszinója előtt. A csütörtök esti tüzijátékokkal tarkított esti/éjszakai gyorsasági szakaszok, a vasárnapi power stage szakasz, ami felkanyarog a Turini hágóra és természetesen a délutáni célceremónia Monaco-ban ahol általában Monaco uralkodója, Albert herceg adja át a díjakat.

Ennek a rallynak a legsikeresebb versenyzője Sebastien Ogier aki tízszer nyerte meg a futamot.

Aki nem olyan szerencsés, hogy a helyszínen élőben nézheti a futamot azok a rally.tv/en oldalon némi fizettségért cserébe élő adáson keresztül követhetik nyomon a versenyt. Szöveg: Tommy

Fotók: Julien Pixelrally, Monte-Carlo rally előtti tesztek