Nemrégiben mutatta be az FIA a rallyvilágbajnokságon 2027-ben bevezetésre kerülő új Rally1-es csúcsversenyautók koncepcionális formaterveit melyek betekintést nyújtanak abba, ami 2027-től meg fogja határozni az FIA WRC rallyvilágbajnokság következő 10 éves korszakát.
A WRC27 szabályozás célja - amelyet a Motorsport Világtanács először 2024-ben hagyott jóvá – az volt, hogy újragondolja a rallysport legfelsőbb kategóriáját, csökkentse a költségeket és növelje a csúcskategóriához való hozzáférhetőséget, miközben megőrzi a WRC teljesítményét és látványosságát.
Az újonnan bemutatott koncepciók bemutatják, hogyan alkalmazhatók a szabályozások a jövő konstruktőrei által a különféle járműstílusokra értelmezve azokat.
Az új autók lényege egy csővázas biztonsági cella, amely a jelenlegi, 2022-ben bemutatott Rally1-es autókhoz hasonló szerkezet továbbfejlesztett verziója. Szimulációval, benchmarkinggal és prototípus töréstesztekkel fejlesztették ki, ami magas szintű utasvédelmet biztosít, miközben csökkenti az általános bonyolultságot és költségeket, valamint javítja egy baleset esetén az idegentárgyak utaskabinba való behatolás elleni védelmét valamint az energiaelnyelést minden nagyobb ütközési esemény esetén.
Ezt a biztonságvezérelt csőváz alapot egy karosszériaváz veszi körül, amelyet úgy terveztek, hogy sokkal nagyobb szabadságot biztosítson a konstruktőröknek. Ahelyett, hogy a versenyautókat a jelenlegi sorozatgyártású modellekből kellene származtatni, a szabályok meghatároznak egy referencia térfogatot, amelyen belül kell elhelyezkednie az összes külső karosszéria panelnek. Ezen a téren belül a konstruktőrök szabadon fejleszthetnek bármilyen formát, legyen az akár egy sorozatgyártású modell által ihletett forma vagy akár egy egyedi rallyautó koncepció. Az eddigieknél egyszerűbb aerodinamikai eszközökkel pedig szintén a fejlesztési költségek kordában tartása a cél.
A WRC27 szabályozása várhatóan kibővíti a rallysport legfelsőbb szintjén versenyzők körét is. Autógyártók és a tuningcégek egyaránt építhetnek, homologizálhatnak Rally1-es versenyautót akiket konstruktőröknek fognak hívni és így nem a gyártói világbajnoki címért küzdhetnek majd a csapatok hanem a konstruktőri világbajnoki címért. Ezek a konstruktőrök felelnek majd az autó tervezéséért, gyártásáért, homologizációjáért és marketingjéért is. A lépés célja a konstruktőri részvétel szélesítése és a verseny erősítése a bajnokság legkiemeltebb kategóriájában.
Az autó teljesítménye továbbra is központi szerepet játszik a csomagban. A WRC27 autókat kezdetben egy fenntartható üzemanyaggal működő 1,6 literes, körülbelül 290 lóerős turbófeltöltős belső égésű motor hajtja majd, amelyhez négykerék meghajtás és ötfokozatú szekvenciális verseny sebességváltó társul. A specifikációban dupla lengőkaros kerékfelfüggesztés szerepel a mostani McPherson-nal szemben viszont a fék- és a kormányszerkezet a Rally2-es autóknak megfelelő szabályozásából származik, ami így egy nagy versenyteljesítményű, de könnyen hozzáférhető alapot biztosít.
Az új autók fixen meghatározott „alapterületet” foglalhatnak majd el, 4100 mm és 4300 mm közötti hosszúsággal és 1875 mm maximális szélességgel, ami egyértelmű korlátok között jelentős tervezési szabadságot biztosít. A keretrendszer a jövőbeli hajtáslánc rugalmasságot is lehetővé teszi, nyitva hagyva az utat az alternatív technológiák előtt a ciklus későbbi szakaszában.
A költségcsökkentés központi célja volt az új autók bevezetésének. A versenykész, aszfalt specifikációjú Rally1-es autó ára 345.000.- €-ban lesz korlátozva – ez több mint 50 százalékkal alacsonyabb, mint a kifutó Rally1-es autók ára –, további megtakarításokat pedig a tartósság javítása, a versenyekre utazó üzemeltető személyzet létszám korlátozása, a logisztikai költségek csökkentése és a távoli mérnöki támogatás fokozottabb igénybevétele révén kívánnak elérni.
Peter Thul, a WRC promóterének sportigazgatója üdvözölte a megfizethetőségre helyezett hangsúlyt a 2027-ben kezdődő új érával kapcsolatban.
„Mi, mint promóter, üdvözöljük az új szabályokat, amelyek kiemelt figyelmet fordítanak a megfizethetőségre” – mondta. „Teljesen biztosak vagyunk benne, hogy ez a gyártók, és most már a konstruktőrök számának növekedéséhez vezet, akik a sportágunk csúcsán versenyeznek majd.”
Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondta, hogy a szabályok meghatározó pillanatot jelentenek a bajnokság számára.
„A WRC27-es szabályok kulcsfontosságú pillanatot jelentenek az FIA rally világbajnokság számára” – mondta. „Egy olyan keretet hoznak létre, amely a költségkontrollra, a fenntarthatóságra és az elérhetőségre összpontosít, miközben megvédik a legmagasabb szintű rallysportot meghatározó teljesítményt és technikai kihívást.”
Malcolm Wilson, az FIA sportért felelős alelnöke szerint a rugalmasság meghatározó alapelv volt.
„Az általunk kiadott új Rally1 koncepcióautókat ezekhez a specifikációkhoz igazítottuk, bemutatva, hogyan alkalmazható ez a rugalmasság a gyakorlatban” – mondta. „Ezek első alkalommal mutatják be a keretrendszeren belül fejleszthető műszaki megoldások és járműkoncepciók skáláját.”
Nagy kérdés, hogy rögtön a ciklus elején, 2027-ben kik fognak benevezni a bajnokságba, kinek lesz versenyképes autója. A jelenlegi három nagy csapatból eddig bevallottan csak a Toyota fejleszt megfelelő új versenyautót. A Hyundai egyelőre elzárkózik ettől és csupán a Rally2-ben kíván résztvenni, ennek egyik (és talán legfőbb) oka az, hogy 2026-tól a Hyundai, a Genesis prémium márkanevén indulni fog az FIA WEC bajnokságban és egyre inkább arra helyezik minden energiájukat nem a rallyra. Az M-Sport Ford pedig egyelőre nem tudja mi lesz velük, lesz-e pénzük, pilótájuk arra, hogy új autókat építsenek. Újdonság, hogy egy belga cég is bejelentette, hogy autót épít a 2027-es rallyvilágbajnokságra, az ő autójuk egyelőre Project Rally One néven fut, de az autó formáját egyelőre nem mutatták meg. Többen a Porschét sejtik a háttérben, de eddig nem hivatalos semmi sem.
Egy nagy előnye lehet ennek az új szabályozásnak, mégpedig az, hogy az adott csővázra, az adott méret keretben bármilyen karosszériaformát rá lehet „csavarozni”, legyen az kompakt, szedán vagy SUV forma, mint ahogy az az FIA váztervein is látható. Ez pedig nagy könnyebbség lehet, mert nem csak olyan gyártók jöhetnek a bajnokságba, akiknek rendelkezésre áll egy előre meghatározott szegmensből származó autója. Így újra lehetnek pld. szedán alakú autók is, mint a Subaru és a Mitsubishik korszakában. És nyilván sokat segít majd a bajnokságba való belépés mellett a csökkentett költségek bevezetése is.
Sokak által a leginkább gyenge pontnak az új autók jóval kevesebb motorerejét gondolják. Ha jól meggondoljuk, lehet ebben valami, utoljára akkor volt ilyen a rallyvilágbajnokságon, amikor 1986 végén betiltották az 500 lóerősre taksált „B” csoportos autókat és a 300 lóerő körüli „A” csoportos autókat vetették be, mint csúcskategóriát. Azok az első generációs „A” csoportos autók alulról közelíthették a 300 lóerőt, kb. mint a most bevezetésre kerülő 2027-es autók. Az ott akkor nagyon gyengének tűnt a „B” csoportos szörnyetegek után, de aztán ahogy fejlődtek a lengéscsillapítók, a fékek, a gumiabroncsok, bevezették az ALS-t, és hát a motorerő is inkább csak papíron volt 300 lóerő a valóságban inkább 350 volt az, szép lassan egyre gyorsabbak lettek az „A”-s autók. Majd jöttek a WRC-k különböző generációi majd végül a jelenlegi 380 lóerős Rally1-es autók. A mostani Rally1-es autók rettenetesen hangosak, látványosak és talán már túl gyorsak is, azokhoz képest biztosan várható némi visszaesés az új autókkal, de bízzunk benne, hogy sok új konstruktőr érkezik a bajnokságba, a legkülönbözőbb autókkal és a legjobb kezű pilótákkal és akkor újra szoros csatákat láthatunk a gyorsasági szakaszok mentén.
Szöveg: www.wrc.com és Tommy
Fotók: www.wrc.com
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
