Érkeznek még frissítések 2026-ra, a jelenlegei autóhoz, de Benoit Nogier, a Hyundai ügyfélprogram vezetője optimista, hogy 2027-re elkészül az új Rally2-es autójuk.
A Hyundai Motorsport csapatfőnöke/elnöke, Cyril Abiteboul szavai annyira pontosak voltak, amennyire megfontoltak. A WRC27-es vonat valóban elhagyta az állomást. De az állomás nem volt bezárva.
„Ami még megtörténhet” – mondta a Hyundai Motorsport elnöke –, „az az, hogy sok más gyártóhoz hasonlóan nekünk is lesz egy Rally2-es autónk.”
Elmondható, hogy bár a Hyundai i20 N Rally2-ese jelentős lépéseket tett előre az aszfalton, a murvás rallykon továbbra is nagyon is középkategóriás maradt. Az is elhangzott, hogy a homologizációs jokereknek nevezett korlátozások miatt nem valószínű, hogy egyhamar a murvás pályák mesterévé válik.
A válasz, a megoldás egy vadonatúj autó lenne 2027-re, ami járható út lenne, mivel a jelenlegi i20 modell addigra már öt éve homologizált lesz. És pontosan ezt szorgalmazza a Hyundai ügyfélprogram részlege.
Benoit Nogier, az ügyfélprogram versenymenedzser a következőket nyilatkozta a DirtFishnek: „Egy komplett autót újra homologizálhatunk a jelenlegi utcai autó alapján. Most van erre lehetőségünk, és továbbra is fejleszteni akarjuk az autót, továbbra is előre akarunk lépni, még ha nem is 100%-ban biztos a dolog, valószínűleg 2027-re elindítjuk a nagy fejlesztések fejlesztését.”
„A célunk az lesz, hogy folyamatosan fejlesszük a termékeinket, és megmutassuk elkötelezettségünket a rallysportban. Itt tartunk most. A szabályozás tekintetében nem igazán kell a homologizációs jokerre figyelnünk, mivel most egy teljesen új autót homologizálhatunk – még ha csak 2027-ben is. 2026-ra bejelentünk néhány kisebb fejlesztést a meglévő autóra. Az egyetlen akadály, probléma a költségvetés. Tehát még mindig a 2026-os költségvetés konszolidációján dolgozunk. Azt mondanám, hogy ez az utolsó akadály a [2027-es] fejlesztés előtt. De azt hiszem, nagyon optimisták lehetünk.”
Nogier rámutatott egy vadonatúj Rally2-es autó 2027-es tágabb vonatkozásaira, hozzátéve: „Egyértelmű, és Cyril már említette is, hogy ha 2027 ben a Hyundai folytatja a rally VB-s WRC programot 2027-ben, akkor a Rally2-es autót kell használnunk. Tehát igaz, hogy nekünk szinte kötelező lehet, hogy 2027-re készen álljunk egy új Rally2-es csúcsautóval.”
„De a döntést nem az határozza meg, hogy mi lesz, vagy mi nem lesz a rally VB-n a legfelső szintű programunk – mindenekelőtt a Rally2 teljesítményének javítását szeretnénk folytatni jelenlegi ügyfeleink számára. Ez az elsődleges és legfontosabb cél jelenleg.”
Amikor a felső költségkorlátozott WRC27-es autóval kapcsolatos véleményéről kérdezték Nogier-t, elismerte, hogy véleménye szerint nem az autók ára volt a probléma.
„A kitűzött 345.000.- Eurós költségplafon szerintem alapvetően elérhetőnek tűnik. Ezután – és ez a nagy szám, amire mindannyiunknak igazán figyelnünk kell – az üzemeltetési költség lesz. Talán rendben van 345.000.- Euróért autót építeni, de ha ezeknél a 345.000.- Eurós autóknál, ha egy ajtó 10.000.- Euróba kerül, az nem elfogadható a vásárlók számára. És erre kell igazán figyelnünk. Mennyibe kerülnek a lengéscsillapítók? Az autó alsó védelme? A Rally2-es autókon elég sokat fogyasztunk ezekből az alkatrészekből. Költséghatékonynak kell lennünk.”
A 2024 szeptemberi fejlesztésekkel kapcsolatos döntésükről, miszerint többet fognak dolgozni az autó aszfaltspecifikációján, Nogier ezt mondta: „A korlátozott számú joker miatt lehetetlen volt mindent megvalósítani az autón, amit szerettünk volna. Ezért nehéz döntést kellett hoznunk. És egyértelműen az aszfaltos specifikációjú autó teljesítményének maximalizálását részesítettük előnyben, mert azt tudom mondani, hogy az ügyfeleink körülbelül 75%-a aszfalton versenyzik – ezzel egy ideig feláldoztuk az autó murván való javítását.
„És ez nagyon jól működött 2025-ben. Dani Sordo legyőzte Kris Meeke Toyotáját a Portugál bajnokságban és megnyerte az aszfalton rendezett utolsó versenyt. Szóval úgy gondolom, hogy az aszfalton való versenyzés nagyon előnyös volt Dani számára. Csehországban is jó teljesítményt láttunk – két rallyt is nyertünk Csehországban Jan Kopecký (Skodája) előtt.”
„És Franciaországban a Citroën ellen, amely potenciálisan a legjobb autó az aszfalton, az elmúlt öt versenyen mind a négyet megnyertük Eric Camilli-vel. És Hugo Margaillan is nagyon-nagyon gyors volt. Szóval ez a választás az aszfaltos autó javítása mellett azt mondanám, hogy jó döntés volt.”
Nogier-re jellemzően az volt a legfontosabb, hogy az ügyfeleket helyezze előtérbe – a Hyundai i20 N Rally2 pilótái világszerte az elsődleges és egyetlen prioritásai számára.
„A Rally2 jelenleg nagyon népszerű és sikeres géposztály” – mondta. „Ezért ügyelnünk kell arra, hogy hogyan kell értékelnünk a helyzetet, hogy mit jelent az új szabályozás a Rally2-vel kapcsolatban. Talán vannak más módok is a Rally2 kategóriák jövőjének vizsgálatára. De ismét hangsúlyozom, nagyon-nagyon figyelmesnek kell lennünk, mert ez az üzlet lényege.”
Jelenleg úgy néz ki, hogy nem téved. Hogyan is tévedhetne? A Rally2 nagy üzlet. És a világ rally hierarchiájával kapcsolatos néhány nagy kérdésre a helyes válasz megtalálása az elkövetkező években segíteni fog a sportág következő generációjának alakításában.
Szöveg és fotók: https://dirtfish.com/
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
